這兩種設計通常是由 LDP 品牌開發，它們不是傳統的輪架（Trucks），只裝在尾部使用

1. 零度支架

• 概念： 將後輪架的實際轉向角度（Kingpin Angle）設定為趨近或等於零度
• 如何實現： 1. 直接使用角度為 0的輪架底座（Baseplate）。
  2. 或是透過專門的支架將板面的安裝角度轉換為 0度
• 原理與作用：
  • 消除後輪轉向：0度意味著後輪幾乎不轉向。
  • 固定支點： 當滑手進行泵動時，前後輪架的角度差異最大化。前輪負責轉向和引導，而後輪變成一個穩定的「旋轉支點」或「固定軸心」。
  • 最大化推力： 這樣一來，滑手施加的側向力量（Pumping Force）會被更有效地轉化為向前推進的力量，而不是浪費在不必要的後輪轉向或搖擺上，極大提高了 LDP 的效率。
• 應用： 主要用於高速、長距離或極端效率的 LDP 設定。

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2. 扭力尾

• 概念： 這是一種具有彈性或可彎曲（Flexing）的後支架系統，其目的是在滑手泵動時，能儲存和釋放額外的能量，增加推力。
• 如何實現：
  • 通常由複合聚合物或具有彈性的鋁合金製成。
  • 安裝在板尾，將後輪架「懸掛」在一個可輕微上下或左右形變的結構上。
• 原理與作用：
  • 能量儲存與釋放： 當滑手向下施壓或進行側向擺動時，扭力尾會輕微彎曲（儲存能量）。當壓力釋放時，支架的形變回彈會將儲存的能量推回到板子上，產生額外的向前推進力。
  • 減震與舒適性： 由於材料具有彈性，它也能在一定程度上吸收路面震動，增加長距離滑行的舒適度。
• 應用： 常見於 LDP 入門或喜歡更柔軟、帶有衝浪感（Surf-like）腳感的泵動者。